Двигатель стал хуже тянуть на низких оборотах, на холостых «плавает» тахометр, а под капотом появился свист — часто причина в трещине или неплотности на впускном коллекторе. Именно он распределяет воздух по цилиндрам, поэтому от его состояния зависят состав смеси и стабильность работы мотора. В каталоге Zapix коллектор впускной можно подобрать от 440 грн.
Подсос воздуха и другие признаки изношенного коллектора
Чаще всего проблема не в самом корпусе, а в уплотнении между коллектором и головкой блока или в патрубках вакуумной системы. Как это проявляется:
- нестабильные или повышенные обороты на холостом ходу;
- свист или шипение, которое усиливается при добавлении газа;
- ошибка бедной смеси при диагностике и повышенный расход топлива;
- провалы при разгоне, трудности с запуском на холодном двигателе.
Чтобы найти неплотность, осторожно обрабатывают стыки очистителем карбюратора на неработающем двигателе, а затем прислушиваются к изменению оборотов. Также проверяют шланги вакуумного усилителя тормозов.
Пластик или алюминий, с заслонками или без: какие бывают коллекторы
На современных бензиновых и дизельных моторах VW, Audi, Skoda, Ford, Opel, BMW или Peugeot коллектор чаще изготавливают из пластика, на более старых двигателях — из алюминиевого сплава. Пластиковый легче и не так сильно нагревается, однако со временем может трескаться возле фланцев и мест крепления. Алюминиевый прочнее, но требует ровной привалочной плоскости.
Отдельно различают коллекторы с изменяемой геометрией: внутри есть заслонки (флапсы) с приводом, который переключает длину впускного канала. Они повышают крутящий момент на низких оборотах, но заслонки изнашиваются, а их оси могут заклинивать. Поэтому важно, чтобы новый коллектор имел такую же конструкцию, как оригинал, — с регулятором или без него, с тем же расположением датчиков и фланцев.
Что заменить вместе с коллектором и как подобрать правильный
Вместе с коллектором следует купить новые прокладки или уплотнительные кольца, а часто и крепёжные болты, если они рассчитаны на одноразовую затяжку. Стоит осмотреть датчик давления во впуске, дроссельную заслонку, клапан рециркуляции ОГ и вакуумные трубки: после снятия узла их удобно очистить от нагара и масляного налёта, а изношенные патрубки заменить.
Подбирать деталь нужно по объёму и коду двигателя, году выпуска и VIN. Одна и та же модель может иметь разные коллекторы в зависимости от наличия заслонок, типа дросселя или места установки датчиков. Сравните OE-номер старой детали с новой и количество фланцев. В каталоге представлены VIKA, FEBI BILSTEIN, MAHLE, PIERBURG и другие производители.
Вопросы и ответы
Можно ли ездить с треснувшим впускным коллектором?
Непродолжительное время можно, но делать это не стоит. Из-за подсоса воздуха смесь обедняется, двигатель работает нестабильно, растёт расход топлива, а при длительной езде возможны перегрев и повреждение катализатора.
Сколько служит впускной коллектор?
Металл и качественный пластик могут служить весь срок эксплуатации авто, однако уплотнения изнашиваются раньше. Ресурс зависит от температурных нагрузок, состояния системы вентиляции картера и качества детали.
Чем отличается коллектор с заслонками от обычного?
Коллектор с заслонками меняет длину каналов в зависимости от оборотов, а обычный имеет постоянную геометрию. Это влияет на тягу и экономичность, поэтому устанавливать нужно тот тип, который предусмотрен для вашего двигателя.
Нужно ли менять прокладку при замене коллектора?
Да, прокладку или уплотнительные кольца меняют всегда. Старое уплотнение теряет эластичность и после повторного монтажа почти наверняка будет пропускать воздух.