Двигун став гірше тягнути на низьких обертах, на холостих «плаває» тахометр, а в салоні з’явився свист під капотом — часто причина в тріщині чи нещільності на впускному колекторі. Саме він розподіляє повітря по циліндрах, тому від його стану залежить склад суміші та стабільність роботи мотора. У каталозі Zapix колектор впускний можна підібрати від 440 грн.
Підсмоктування повітря та інші ознаки зношеного колектора
Найчастіше проблема не в самому корпусі, а в ущільненні між колектором і головкою блоку або в патрубках вакуумної системи. Як це проявляється:
- нестабільні або підвищені обертові на холостому ходу;
- свистіння чи шипіння, що посилюється при додаванні газу;
- помилка збідненої суміші в діагностиці та підвищена витрата пального;
- провали при розгоні, труднощі із запуском на холодному двигуні.
Щоб знайти нещільність, обережно обробляють стики очисником карбюратора на непрацюючому двигуні, а потім слухають зміну обертів. Також перевіряють шланги вакуумного підсилювача гальм.
Пластик чи алюміній, зі закрутками чи без: які бувають колектори
На сучасних бензинових і дизельних моторах VW, Audi, Skoda, Ford, Opel, BMW чи Peugeot колектор частіше виготовляють із пластику, на старіших двигунах — з алюмінієвого сплаву. Пластиковий легший і не гріється так сильно, проте з часом може тріскатися біля фланців і місць кріплення. Алюмінієвий міцніший, але вимагає рівної привалкової площини.
Окремо розрізняють колектори зі змінною геометрією: всередині є заслінки (флапси) з приводом, який перемикає довжину впускного каналу. Вони підвищують момент на низьких обертах, але заслінки зношуються, а їхні осі можуть заклинювати. Тому важливо, щоб новий колектор мав таку ж конструкцію, як оригінал, — з регулятором чи без нього, з тим самим розташуванням датчиків і фланців.
Що замінити разом із колектором і як підібрати правильний
Разом із колектором слід купити нові прокладки або ущільнювальні кільця, а часто й кріпильні болти, якщо вони розраховані на одноразове затягування. Варто оглянути датчик тиску у впуску, дросельну заслінку, клапан рециркуляції ОГ і вакуумні трубки: після зняття вузла їх зручно очистити від нагару й масляного нальоту, а зношені патрубки замінити.
Підбирати деталь потрібно за об’ємом і кодом двигуна, роком випуску та VIN. Одна й та сама модель може мати різні колектори залежно від наявності заслінок, типу дроселя або місця монтажу датчиків. Порівняйте OE-номер старої деталі з новою та кількість фланців. У каталозі представлені VIKA, FEBI BILSTEIN, MAHLE, PIERBURG та інші виробники.
Питання та відповіді
Чи можна їздити з тріснутим впускним колектором?
Короткий час можна, але робити це не варто. Через підсмоктування повітря суміш збіднюється, двигун працює нестабільно, зростає витрата пального, а за тривалої їзди можливий перегрів і пошкодження каталізатора.
Скільки служить впускний колектор?
Метал і якісний пластик можуть служити весь термін експлуатації авто, проте ущільнення зношуються раніше. Ресурс залежить від температурних навантажень, стану системи вентиляції картера та якості деталі.
Чим відрізняється колектор із заслінками від звичайного?
Колектор із заслінками змінює довжину каналів залежно від обертів, а звичайний має сталу геометрію. Це впливає на тягу та економічність, тому ставити потрібно той тип, що передбачений для вашого двигуна.
Чи потрібно міняти прокладку при заміні колектора?
Так, прокладку чи ущільнювальні кільця міняють завжди. Старе ущільнення втрачає еластичність і після повторного монтажу майже напевно пропускатиме повітря.