Педаль гальма раптом стала «м’якою» і поступово провалюється до підлоги, а рівень рідини в бачку при цьому нормальний — у такій ситуації першим перевіряють головний гальмівний циліндр. Саме він перетворює зусилля ноги, підсилене вакуумним підсилювачем, на тиск рідини в контурах. У каталозі Zapix такі циліндри доступні від 230 грн для VW, Peugeot, Renault, Opel, Seat, Fiat, Citroën, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Skoda та Nissan.
Як зрозуміти, що циліндр уже не тримає тиск
Головна причина відмови — знос або корозія гумових манжет і стінок гільзи в зоні, де поршень ходить найчастіше. Рідина починає перетікати між камерами, і педаль поводиться незвично:
- педаль повільно «тоне» під постійним тиском ноги на світлофорі;
- після прокачування педаль знову стає м’якою;
- рівень рідини в бачку падає без видимих витоків біля коліс;
- на корпусі підсилювача з боку циліндра видно сліди гальмівної рідини;
- рідина в бачку темніє або в ній плаває дрібна гумова крихта.
Їздити з такими симптомами небезпечно: при відмові одного контуру гальмівний шлях різко зростає.
Що звірити перед покупкою
Для одного й того ж авто циліндри можуть відрізнятися залежно від комплектації, тому одного року випуску замало. Дивіться на такі параметри:
- діаметр поршня — він визначається гальмівною системою і має збігатися з оригіналом;
- наявність ABS/ESP: циліндри для авто з ABS і без неї зазвичай відрізняються;
- кількість і розташування штуцерів, різьба трубок;
- тип бачка й наявність датчика рівня рідини, форма роз’єму;
- вид кріплення до підсилювача та лівий чи правий порядок кермування.
Найнадійніше звіряти за VIN і порівнювати старий циліндр з новим: фланець, штуцери та довжина штовхача мають збігатися.
Типові помилки при заміні та вибір виробника
Найпоширеніша помилка — встановити новий циліндр і не прокачати систему повністю. Повітря в контурах знищить увесь ефект від заміни. Перед монтажем циліндр на столі «прокачують» (стендова прокачка), щоб не затягувати повітря в магістралі. Також не можна пошкодити гумові ущільнення при установці та перетягнути гайки кріплення — це зміщує циліндр відносно штовхача підсилювача. Разом із ним варто замінити рідину, а при корозії — і гальмівні трубки.
Серед виробників у наявності є METELLI, LPR, BOSCH, A.B.S., TRW та інші; при виборі звертайте увагу на повну відповідність посадкових розмірів і комплектність з ущільненнями.
Питання та відповіді
Скільки служить головний гальмівний циліндр?
Зазвичай він працює багато років і не має чіткого регламентного терміну. Ресурс залежить від якості та регулярності заміни гальмівної рідини: вологість і бруд спричиняють корозію гільзи й знос манжет.
Чи можна їздити, якщо педаль гальма провалюється?
Ні, це небезпечно. Провал педалі означає, що тиск у контурі не тримається, і гальма можуть відмовити повністю чи частково в найневдаліший момент.
Чи міняти гальмівну рідину разом із циліндром?
Так, після заміни систему все одно потрібно прокачувати. Свіжа рідина захистить новий циліндр від корозії та забруднень зі старих контурів.
Чим головний циліндр відрізняється від робочого?
Головний циліндр створює тиск у системі, а робочі циліндри або супорти на колесах передають його на колодки чи барабани. Головний один на авто і прикріплений до вакуумного підсилювача.