Вентилятор радиатора включается невовремя, стрелка температуры застыла на нуле, а двигатель на холодную хуже заводится и расходует больше топлива — часто причина в датчике температуры охлаждающей жидкости. По его сигналу блок управления корректирует впрыск, зажигание, обороты холостого хода и включение вентилятора. В каталоге Zapix такие датчики есть от 70 грн для VW, Ford, Opel, Fiat, Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes-Benz и других марок.
Какие симптомы подаёт неисправный датчик
Датчик является термистором: по мере нагрева его сопротивление падает. Если он передаёт блоку управления ложную температуру, двигатель получает неправильную смесь. Признаки:
- тяжёлый запуск горячего или холодного мотора, нестабильный холостой ход;
- повышенный расход топлива и чёрный дым из выхлопа — блок «думает», что двигатель холодный;
- вентилятор радиатора работает постоянно или не включается вообще;
- стрелка или индикатор температуры на панели прыгает либо не двигается;
- ошибки в памяти блока управления об обрыве или замыкании цепи датчика температуры.
Если вентилятор не включается, а температура растёт, ехать дальше нельзя: двигатель рискует перегреться, а это грозит повреждением головки блока.
Как проверить датчик перед заменой
Сначала осмотрите разъём и проводку: окисленные контакты и надломанная колодка встречаются чаще, чем выход из строя самого датчика. Затем снимите датчик и измерьте его сопротивление мультиметром. Холодный (около 20 °C) он обычно имеет несколько килоом, а при нагреве в горячей воде сопротивление плавно падает до сотен Ом. Точные значения зависят от модели, поэтому сравнивайте их со справочной таблицей для вашего авто. Скачки или отсутствие изменений сопротивления означают, что датчик неисправен. Также полезно сверить показания температуры на сканере с реальными: на прогретом двигателе они должны быть около 85–100 °C.
На что смотреть при подборе
Датчики отличаются формой разъёма, количеством контактов (два или четыре), резьбой или способом фиксации и местом установки: в корпусе термостата, в патрубке или в головке блока. На части моторов два датчика — один для блока управления, второй для приборной панели, поэтому не перепутайте их. Бренды FACET, ERA, CALORSTAT BY VERNET, NRF, EPS, AUTLOG, METZGER и FEBI BILSTEIN предлагают варианты для разных двигателей. Перед покупкой сверяйте VIN, объём и год выпуска мотора. При замене следует поставить новое уплотнительное кольцо, а систему охлаждения — долить антифризом после замены, чтобы не попал воздух.
Вопросы и ответы
Сколько служит датчик температуры охлаждающей жидкости?
Обычно он служит 100–150 тысяч километров, но чёткого срока нет. Ресурс сокращают старый антифриз, перегревы и влажность в разъёме.
Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры?
Кратковременно можно, но рискованно. Блок управления обогащает смесь, растут расход топлива и износ, а при неисправном включении вентилятора мотор может перегреться.
Нужно ли сливать антифриз при замене датчика?
Обычно да, по крайней мере частично. Если датчик стоит в верхней части системы, достаточно понизить уровень жидкости, а после замены долить и прокачать систему от воздуха.
Чем отличается датчик с двумя контактами от датчика с четырьмя?
Четырёхконтактный обычно содержит два чувствительных элемента и передаёт сигнал сразу на блок управления и на панель приборов. Двухконтактный обслуживает только одну цепь, поэтому подменять их нельзя.