Калюжа під передньою частиною авто після ночі, підвищений рівень рідини в бачку, що знову впав, або підвиття при повороті кермом — часто причина в тому, що потрібні нові шланги та трубопроводи рульового керування. Саме вони несуть рідину між насосом гідропідсилювача, рейкою та бачком. Ціни в каталозі — від 170 грн.
Як розпізнати, що шланг або трубка гідропідсилювача здають
- на шлангу, біля обтискних наконечників чи на трубці з'явилися мокрі масляні патьоки, а підлога під авто в плямах;
- рівень рідини в бачку регулярно знижується без видимої причини;
- при повному вивороті керма чутно виття насоса — він підсмоктує повітря;
- кермо стає важчим, особливо на холодному двигуні та на малих швидкостях;
- шланг роздувся, потріскався або тре об сусідні вузли.
Якщо рідина піниться в бачку, система підсмоктує повітря, і потрібно перевірити з'єднання на стороні всмоктування.
Шланг високого тиску, зворотний шланг і трубка: у чому різниця
У системі працюють деталі з різним навантаженням. Напірний шланг іде від насоса до рейки й витримує високий тиск, тому він армований і має металеві обтискні наконечники. Зворотний шланг веде рідину від рейки до бачка; тиск там низький, тож конструкція простіша, часто з кріпленням хомутами. Металеві трубки відводять рідину вздовж рейки до її циліндра, а гумові вставки на них гасять вібрацію.
Напірний шланг на різних моделях відрізняється довжиною, формою, різьбою чи типом штуцера, а іноді й наявністю радіатора-охолоджувача. Тому деталь від іншої модифікації може фізично не стати на місце, навіть якщо виглядає схожою. Пошук серед позицій для VW, Audi, BMW, Skoda, Seat, Ford, Mercedes-Benz, Renault, Iveco, Subaru, Mini та Opel найкраще починати з перевірки двигуна, року випуску й типу рульового механізму.
Що замінити разом і як підібрати точно
Під час заміни шланга слід одразу поміняти ущільнювальні шайби чи кільця на штуцерах і хомути на зворотній лінії. Рідину гідропідсилювача краще оновити повністю: стара вже містить дрібну стружку від зношеного насоса й рейки. Після монтажу систему прокачують, виставивши колеса прямо та повертаючи кермо від упору до упору, доки з рідини не вийде повітря.
Для точного підбору потрібні VIN, об'єм і код двигуна, рік випуску та OE-номер старого шланга, який зазвичай нанесено на самій деталі. Також важливо, чи авто з правим, чи лівим кермом, а ще чи є система з електрогідравлічним підсилювачем. Серед виробників у каталозі — METZGER, MEYLE, VIKA, FEBI BILSTEIN та JP GROUP.
Питання та відповіді
Скільки служить шланг гідропідсилювача керма?
Чіткого терміну немає: зазвичай шланг працює багато років, але його ресурс залежить від температури під капотом, стану рідини та вібрацій. Потрібно регулярно оглядати місця біля наконечників — там витоки з'являються найчастіше.
Чи можна їздити, якщо шланг підтікає?
Коротко й обережно можна, якщо постійно контролювати рівень рідини, але це ризиковано. Різкий витік призведе до втрати підсилення, а насос без рідини швидко пошкоджується.
Чим напірний шланг відрізняється від зворотного?
Напірний працює під високим тиском від насоса до рейки й має металеві обтискні наконечники. Зворотний повертає рідину в бачок під низьким тиском і значно простіший за конструкцією.
Чи можна замінити лише наконечник або ущільнення, а не весь шланг?
Обтиснутий наконечник напірного шланга зазвичай не ремонтується, тому змінюють шланг у зборі. Ущільнювальні шайби на штуцерах краще міняти при кожному розбиранні з'єднання.