Вентилятор радіатора вмикається невчасно, стрілка температури застигла на нулі, а двигун на холодну гірше заводиться й витрачає більше пального — часто причина в датчику температури охолоджуючої рідини. Блок керування за його сигналом коригує впорскування, запалення, обороти холостого ходу й вмикання вентилятора. У каталозі Zapix такі датчики є від 70 грн для VW, Ford, Opel, Fiat, Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes-Benz та інших марок.
Які симптоми видає несправний датчик
Датчик є термістором: з нагріванням його опір падає. Якщо він показує блоку керування неправдиву температуру, двигун отримує неправильну суміш. Ознаки:
- важкий запуск гарячого або холодного мотора, нестабільний холостий хід;
- підвищена витрата пального й чорний дим із вихлопу — блок «думає», що двигун холодний;
- вентилятор радіатора працює постійно або не вмикається взагалі;
- стрілка або індикатор температури на панелі стрибає чи не рухається;
- помилки в пам’яті блоку керування про обрив або замикання ланцюга датчика температури.
Якщо вентилятор не вмикається, а температура росте, їхати далі не можна: двигун ризикує перегрітися, а це загрожує головці блока.
Як перевірити датчик перед заміною
Спершу огляньте роз’єм і проводку: окислені контакти й надломлена колодка трапляються частіше, ніж вихід з ладу самого датчика. Далі зніміть датчик і виміряйте його опір мультиметром. Холодний (близько 20 °C) зазвичай має кілька кілоом, а при нагріванні в гарячій воді опір плавно падає до сотень Ом. Точні значення залежать від моделі, тому порівнюйте їх із довідковою таблицею для вашого авто. Стрибки або відсутність змін опору означають, що датчик несправний. Також корисно звірити показники температури на сканері з реальними: на прогрітому двигуні вони мають бути близько 85–100 °C.
На що дивитися при підборі
Датчики відрізняються формою роз’єму, кількістю контактів (два або чотири), різьбою чи способом фіксації та місцем встановлення: у корпусі термостата, у патрубку або в головці блока. Частина моторів має два датчики — один для блоку керування, другий для приладової панелі, тож не сплутайте їх. Бренди FACET, ERA, CALORSTAT BY VERNET, NRF, EPS, AUTLOG, METZGER та FEBI BILSTEIN пропонують варіанти для різних двигунів. Перед купівлею звіряйте VIN, об’єм і рік випуску мотора. Під час заміни слід поставити нове ущільнювальне кільце, а систему охолодження — долити антифризом після заміни, щоб не потрапило повітря.
Питання та відповіді
Скільки служить датчик температури охолоджуючої рідини?
Зазвичай він служить 100–150 тисяч кілометрів, але чіткого терміну немає. Ресурс скорочують старий антифриз, перегріви й вологість у роз’ємі.
Чи можна їздити з несправним датчиком температури?
Короткочасно можна, але ризиковано. Блок керування збагачує суміш, зростають витрата пального та знос, а при несправному вмиканні вентилятора мотор може перегрітися.
Чи потрібно зливати антифриз при заміні датчика?
Зазвичай так, принаймні частково. Якщо датчик стоїть у верхній частині системи, достатньо знизити рівень рідини, а після заміни долити й прокачати систему від повітря.
Чим відрізняється датчик із двома контактами від датчика з чотирма?
Чотириконтактний зазвичай містить два чутливих елемента й передає сигнал одразу на блок керування та на панель приладів. Двоконтактний обслуговує лише один ланцюг, тому підміняти їх не можна.